城市軌道交通作為城市交通的命脈，其防雷安全至關重要。高架線路與地下隧道因地理位置、結構特征及雷電侵害方式的不同，需制定差異化的防雷檢測策略。以下從檢測重點、技術方法及標準依據等方面展開分析：

一、高架線路防雷檢測策略

高架線路因其暴露于地表、易受直擊雷侵襲的特點，檢測需圍繞直擊雷防護設施的完整性與有效性展開：

1. 接閃器與引下線檢測

   • 高架車站、橋梁等建（構）筑物的接閃器（如避雷帶、避雷針）需重點檢查是否銹蝕、移位或斷裂。對于利用金屬屋面作為接閃器的高架車站，需確認金屬板厚度（≥0.5mm）及電氣連接的可靠性。
   • 引下線需檢測其與接閃器、接地裝置的連接是否牢固，有無機械損傷或腐蝕，確保雷電電流能快速導入接地系統(tǒng)。

2. 接地系統(tǒng)檢測

   • 采用四極法測量接地電阻，要求高架線路接地電阻≤4Ω（依據 GB 50057 標準）。對于采用環(huán)形接地網的高架區(qū)段，需檢查接地體的埋設深度、間距及材料防腐性能。
   • 架空接觸網的接地裝置（如架空地線）需檢測其保護范圍是否覆蓋關鍵區(qū)域，接地電阻是否符合設計要求（通常≤10Ω）。

3. 特殊設施檢測

   • 高架線路的信號塔、通信天線等附屬設施需單獨設置接閃器，并與主接地系統(tǒng)可靠連接。檢測其防雷裝置的獨立性及接地有效性。

二、地下隧道防雷檢測策略

地下隧道雖受直擊雷影響較小，但易通過雷電感應、線路傳導等途徑遭受侵害，檢測需聚焦于感應雷防護與等電位連接：

1. 等電位連接檢測

   • 地下隧道內的金屬結構（如支架、管道）、設備外殼及線路屏蔽層需進行等電位連接。檢測過渡電阻值，要求≤0.2Ω（依據 GB/T 21431 標準），確保電位均衡，減少雷電感應電壓。

2. 浪涌保護器（SPD）檢測

   • 檢查隧道內電源線路、信號線路的 SPD 安裝位置是否合理，參數是否匹配（如通流容量、響應時間）。測試 SPD 的漏電流及殘壓值，及時更換失效部件。

3. 線路屏蔽與接地檢測

   • 隧道內的電力電纜、通信線纜需穿金屬管或采用屏蔽電纜，并確保金屬管兩端接地。檢測屏蔽層的完整性及接地導通性，防止雷電電磁脈沖（LEMP）侵入設備。

4. 特殊區(qū)域檢測

   • 隧道出入口、風亭等與地面連通的區(qū)域，需檢測其直擊雷防護措施（如接閃器、引下線）是否與地下部分有效隔離，避免雷電電流引入隧道內部。

三、差異化檢測的技術與標準依據

1. 檢測技術方法

   • 高架線路：側重外觀檢查（接閃器完整性）、接地電阻測試及引下線導通性檢測。
   • 地下隧道：注重等電位連接的過渡電阻測量、SPD 性能測試及線路屏蔽效果評估。

2. 標準規(guī)范

   • 遵循《建筑物防雷設計規(guī)范》（GB 50057）、《防雷裝置檢測技術規(guī)范》（GB/T 21431）等標準，針對高架與地下結構的不同風險等級，制定差異化的檢測指標。
   • 參考地方標準如《城市軌道交通防雷裝置檢測技術規(guī)范》，明確高架線路與地下隧道的檢測項目、周期及合格判定標準。

四、總結

城市軌道交通防雷系統(tǒng)的檢測需針對高架線路與地下隧道的差異化風險，采取針對性策略：高架線路以直擊雷防護設施為核心，地下隧道以感應雷防護與等電位連接為重點。通過規(guī)范化的檢測技術與標準依據，可確保防雷系統(tǒng)的可靠性，為城市軌道交通的安全運營提供堅實保障。未來，隨著智能監(jiān)測技術的發(fā)展，防雷檢測將向自動化、實時化方向邁進，進一步提升防護效能。